Treinennieuws

Archief voor de ‘Treinreizen’ Categorie

• NS verzorgt Olympisch vervoer voor sporters en fans
• 55 NS Service Heroes en 500 OV-fietsen naar Londen
• Stations veranderen in Londense Parken met Olympische meekijkevents

NS heeft een passie voor topprestaties. Daarom is NS sinds 2005 Partner in Sport van NOC*NSF en officieel vervoerder van het Nederlands Olympisch Team. Dit jaar zijn de Olympische Spelen van 27 juli – 12 augustus in Londen . NS doet er alles aan om de Spelen nog dichterbij te brengen. Deze zomer reizen dagelijks duizenden Oranje-fans in vijf uur met de trein naar de Olympische Spelen in Londen. En ook op de Nederlandse stations zal het de reizigers de komende periode niet ontgaan: ‘Bij NS staat deze zomer LONDEN CENTRAAL’.

Vanochtend onthulde judoka Edith Bosch, meervoudig Olympisch medaillewinnares samen met NOC*NSF-mascotte Tjemp de vernieuwde Olympische Trein op Amsterdam Centraal. Topjudoka Edith Bosch is in het dagelijks leven werkzaam bij NS als teammanager. De verwachting is dat vele NS-collega’s haar Londense kampioenwedstrijden live gade zullen slaan op 1 augustus. Die dag wordt bij NS al gemarkeerd als ‘E-day’.

Londen Centraal in Nederland: Londen Park, win-acties en ‘Welkom Thuis’
Londen is dichterbij dan je denkt, want ook thuis, hier in Nederland, draait alles even om De Spelen. Vanaf 26 juli verandert station Leiden Centraal in een Londen Park. Reizigers kunnen hier op het station via grote schermen de Olympische wedstrijden en het belangrijkste Olympische nieuws volgen, meedoen aan clinics van bekende sporters en nog vele andere activiteiten.

Het park wordt helemaal Londen-style aangekleed, Lees de rest van dit artikel »

De Eurostar e-320 trein Siemens (grapje van onze fotoredactie)

•  Eurostar ambitie is om meer reizigers aan te moedigen om de hogesnelheidstrein te verkiezen boven het vliegtuig
• Eurostaar investeren 820 miljoen euro in ons treinenpark – dit is voor de aankoop van 10 nieuwe treinen (de e-320 treinen van Siemens) en voor de vernieuwing van de bestaande treinen
• Deze investering moet zorgen voor een geavanceerd treinenpark om de best mogelijke service te bieden aan onze reizigers in de toekomst
• Ook kijken ze bij Eurostaar op dit moment naar nog meer mogelijkheden van nieuwe bestemmingen en de haalbaarheid van de verschillende routes

Eurostar wil naar het vaste land van Europa en DB wil juist de ander kant op, namelijk van Berlijn of Frankfurt naar Londen. Dat ook allemaal nog eens binnen vijf jaar. Eurostar wil een HSL-verbinding tussen Londen en Amsterdam. (als er dan maar geen langzaam rijdende Hispeed trein voor zit)

Eurostar die al sinds 1994 onder het kanaal door raast, tussen Londen, Brussel en Parijs, heeft echter bredere ambities. Binnen vijf jaar vanuit het het mooie St. Pancras treinstation in Londen wil Eurostar Nederland, Duitsland, Zwitserland en Zuid-Frankrijk, toevoegen aan hun netwerk: .”We willen dat mensen die denken aan reizen naar deze landen tegen 2016 en 2017 eerder aan Eurostar denken dan aan vliegen”, aldus topman Petrovic tegenover redactie van de Engelse FT. Eurostar wil hiermee niet direct de aanval openen op de bestaande Europese railmaatschappijen, maar juist op budgetmaatschappijen die goedkope vluchten tussen Europese steden aanbieden, waaronder het traject Londen-Amsterdam. Het aantal passagiers die met Eurostaar tussen Londen en Parijs en Brussel reizen loopt per jaar op. Maar in 2015 naast Eurostar mogen ook ander Railvervoerders gebruik maken van de Kanaaltunnel.
Eurostar is een gezamenlijke vervoerder van SNCF – de Britse staat en de NMBS/(SNCB).

Berlijn, 7 mei 2012 – Het openbaar vervoer met treinen en bussen is onmisbaar voor bedrijfsleven en de samenleving. Het grote uitdagingen als gevolg van klimaatverandering en de toenemende verstedelijking. Van 18 tot 21 september wordt in Berlijn de InnoTrans 2012 gehouden., waar zo’n beetje de spoorwegindustrie uit de gehele wereld aanwezig zal zijn met innovatieve en milieuvriendelijke transportoplossingen voor een moderne samenleving. Sinds de laatste beurs in 2010 is het aantal hallen die het openbaar vervoer laten zien verdubbeld tot zes hallen en natuurlijk het grote buiten gebeuren. Een nog grotere internationale spectrum van producten weerspiegelt deze groei, onder andere innovaties van de veiligheid van passagiers, passagiers informatie-en communicatietechnologie sector. Data management systemen, ticketing systemen, adviesbureaus en verkeersmanagement systemen zal ook op de beurs.

Een breed en internationaal aanbod van exposanten
Meer dan 50 procent van de bedrijven die in Berlijn exposeren, zijn afkomstig uit het buitenland.
“De beurs is het ideale platform om de steeds groter scala aan activiteiten te presenteren aan een internationaal publiek van deskundigen, bestaande relaties te onderhouden en nieuwe vriendschappen te maken”, aldus Nicole Knapp, hoofd van Marketing und Communications.

Over InnoTrans
InnoTrans is ‘s werelds toonaangevende zakelijke ontmoetingsplaats voor transport technologie. Een totaal van 2.243 exposanten uit 45 landen presenteerde hun innovatieve producten en diensten op InnoTrans 2010. De 103.295 vakbezoekers kwamen naar Berlijn uit meer dan 100 landen. Op de negende InnoTrans, die plaatsvindt van 18-21 september 2012, zal de nadruk liggen op Railway Technology, Railway Infrastructure, tunnelbouw, Interieurs en openbaar vervoer. Het evenement wordt georganiseerd door Messe Berlin.Hier is  Meer informatie over InnoTrans en actuele ontwikkelingen in het internationaal vervoer technologie beschikbaar.

De Y1-passagierstrein van de Inlandsbanan

Inlandsbanan: het indrukwekkende Zweedse spoortraject, dat ver van de drukte van de grote steden ligt en maar liefst 1288 kilometer lang is. Dit historische spoortraject doorkruist het land van Zuid naar Noord, langs hoge bergen en uitgestrekte gletsjers.
Reizen met de Inlandsbanan, waarschijnlijk iets dat je nog niet hebt gedaan. Het is een spannende en andere manier om Zweden te verkennen.

Deze Inlandsbanan, baan door het binnenland, geeft je uitzicht op de belangrijkste berggebieden van Zweden. De route begint bij het grootste Zweedse meer Vänern in het zuiden, gaat via het hart van Zweden en eindigt in de Poolcirkel.

Goederenvervoer over de Inlandsbanan in de winter. In de toekomst krijgt dit nog meer ruimte.

De Inlandsbanan is wellicht het meest tastbare bewijs voor een veranderend Zweden, dat in 19e en 20e eeuw omschakelde van een boerenland naar een geïndustrialiseerde maatschappij. Voor heel Zweden, ook het grondstoffenrijke binnenland, werd grote voorspoed verwacht en daar paste een robuuste infrastructuur bij.

Grootschaligheidsdrift van het bedrijfsleven en nieuwe vervoersvormen als auto’s en vliegtuigen ondermijnden echter al kort na de voltooiing in 1937 het economisch belang van de Inlandsbanan. In de jaren ’80 maakte de Inlandsbanan een succesvolle doorstart met de focus op toerisme.

Recent geniet de Inlandsbanan opnieuw warme belangstelling als milieuvriendelijk alternatief voor de transportsector. De spoorweg die ooit geheel leek te verdwijnen, wordt zo alsnog de ruggengraat van het moderne goederenvervoer in de noordelijke helft van Zweden. Zomer 2012 wordt daarvoor een deel van het traject (Arvidsjaur – Jokkmokk) flink verbeterd.

Mora
Het zuidelijk deel van de Inlandsbanan-route van/naar Filipstad en Kristinehamn wordt niet afgelegd door treinen, maar bussen. Het hedendaagse startpunt is daarmee Mora, aan het Siljan-meer in Midden-Zweden. Hier kom je gemakkelijk met de trein over de Dalabanan, vanuit Uppsala bij Stockholm en internationaal vliegveld Stockholm-Arlanda. Vergeet voor vertrek in Mora niet om het berenpark in Orsa Grönklitt te bezoeken, nog geen 30 kilometer met bus, auto of fiets naar het noorden.

Y1-trein
Stap daarna in Mora aan boord van een van de dozijn gerenoveerde Y1-dieselaangedreven boemeltreinen, gebouwd tussen 1979 en 1981 door het Italiaanse Fiat en de Zweedse Kalmar Verkstad (KVAB). Twee van de twaalf treinen rijden nog met de originele Fiat-motor, de overige hebben krachtigere Volvo-motoren gekregen.

Härjedalen
Het eerste deel van de reis gaat over 44 bruggen, onder vijf viaducten en langs vijf tussenstations naar Östersund. Je kruist op het 310 kilometer lange traject door Härjedalen. Deze bergstreek heeft nog geen 11.000 inwoners, maar is even fors als Nederland ten zuiden van de grote rivieren. Uit centrumgemeente Sveg komt schrijver Henning Mankell, de schepper van de bekende Wallander-serie. Het dorp Vemdalen is in de winter een populaire skibestemming.

Åre-Östersund
De regionale hoofdstad Östersund (60.000 inw.) in de streek Jämtland is de belangrijkste stop op de route van de Inlandsbanan. De Jämts staan bekend om hun ondernemerschap. Tot de komst van de spoorwegen in de 20e eeuw ondernamen de Jämts expedities door het winterlandschap naar verschillende markten in de omgeving. Nog altijd is de streek de regio met relatief veel zelfstandige ondernemers en met verhoudingsgewijs veel zakenvrouwen. Vanuit Östersund kun je met de bus of huurauto gemakkelijk naar hét winter- en zomerbergsportgebied van Zweden: Åre nabij de Noorse grens.

Lees de rest van dit artikel »

Met de trein door Roemenië is duidelijk heel iets anders dan met de trein door Nederland. De treinvloot bestaat uit een deel stokoude treinen, maar ook uit een deel gloednieuwe treinen. Naar het toilet in de trein? Dat kan, maar neem dan wel zelf toiletpapier mee. Dat schrijf Hildebrand van Kuyeren, redacteur van Treinziger.nl op zijn persoonlijke blog. Wij van Treinennieuws.nl mogen het verhaal en enkel foto’s (als 1000 ste artikel op Treinennieuws.nl) plaatsen. Het hele verhaal met alle foto’s staat hier.

Reizen in Roemenië heeft iets avontuurlijks. Dat is althans zijn ervaring, toen hij in de voorjaarsvakantie in Roemenië reisde. Zijn treinreis ging van Fetesti naar Tecuci, twee steden op tweehonderd kilometer afstand van elkaar. Tussen beide plaatsen (die elk zo’n 35.000 inwoners tellen) rijdt één rechtstreekse sneltrein per dag. Nouja, sneltrein. Vijfenhalfuur voor een afstand van tweehonderdkilometer is niet echt snel te noemen. Maar avondtuurlijk was het wel.

Ogoarle
Het avontuur begon eigenlijk al in een klein dorp dorp (Ogoarele) 35 kilometer verwijderd van Fetesti. Het dorp heeft een treinstation, maar daar stoppen heel weinig treinen. Als zij met de trein zouden gaan, zouden ze (Hildebrand en zijn vriendin) bijna vier uur moeten wachten te Fetesti. Dat vonden ze overdreven. Er zou ook een bus gaan. Maar hoe laat? Er is geen 9292 en op internet kom ik er niet uit. Uiteindelijk besluiten we te liften. Bij de tweede auto – een politieagent – mogen we gelijk mee. Hij moest eigenlijk niet naar Fetesti, maar voor ons besluit hij wat extra kilometers te maken.

Sneltrein Fetesti – Tecuci
In Fetesti arriveren het tweetal ruim op tijd voor de sneltrein (Constanta – Iasi). De veiligheidsnormen zijn beduidend lager als in Nederland. Het spoor wordt door veel Roemenen gebruikt als wandelpad. De trein vertrekt weliswaar stipt op tijd, maar de deur blijft gewoon open. In Nederland zou dat voor ophef zorgen, maar in Roemenië is dat heel normaal.
De trein is samengesteld uit oude en nieuwe rijtuigen. Om iets meer privacy te hebben werd 1e klas gereisd. Een oud rijtuig, maar alles lijkt in orde. Tot op eens een plaat boven het raam los laat en naar beneden valt. Gelukkig valt de plaat niet op een van de hoofden, maar je staat wel even raar te kijken. In de nieuwe 2e klas rijtuigen zou dit niet gebeurd zijn. Daar is bovendien een stopcontact bij de zitplaatsen. Opmerkelijk dat de services in de 2e klas in dit geval dus beter is.

Toilet
Nog een leuk voorval, Hildebrand vervolgt: Lees de rest van dit artikel »