Treinennieuws

Archief voor de ‘Nieuws’ Categorie

Allereerst willen wij u na vandaag direct de vraag voorleggen, heeft de NS ook recht op overmacht? Om achter dit antwoord te komen moeten we eerst weten wat overmacht precies betekend. Op wikipedia zien we het volgende:

“Een tekortkoming kan de schuldenaar niet worden toegerekend, indien zij niet is te wijten aan zijn schuld, noch krachtens wet, rechtshandeling of in het verkeer geldende opvattingen voor zijn rekening komt.”

Vandaag staat Nederland voor het eerst deze winter voor een echte winterse dag. De hele winter is het ruim boven de 5 graden en lijkt het meer herfst dan winter. Wel hebben we de afgelopen weken gehoord dat complete Franse en Duitse dorpen zijn ingesneeuwd en dat wintersporters wat later thuiskomen.

Schiphol 20:30 uur

Uiteraard krijgt de NS er het meeste van langs, want zo gaat dat nou eenmaal. Grote sites koppen met “Chaos op het spoor” en bijvoorbeeld “Amsterdam onbereikbaar”. In de eerste instantie denkt men direct dat het de NS betreft en in dit geval ook helemaal terecht. Wij van Treinennieuws.nl snappen als geen ander hoe vervelend het is als de treinen niet rijden, maar zoals ons artikel over de reis naar de Spielwarenmesse in Nurnberg, is het gras bij onze buren niet altijd groener.

Wat wij ons afvragen is of u bij het bovenstaande kopje “Amsterdam onbereikbaar” ook denk aan Schiphol? Niemand denkt aan de gedupeerde reizigers op Schiphol waarvan om 20:30 nog vluchten worden geannuleerd, geen kamervragen van de PVV en geen ROVER. De filedruk was vandaag ruim 800KM wat deze dag direct in de top 3 van drukste spitsen bracht. Bij het schrijven van deze top 3 klassering krijg ik bijna een trots gevoel, we hebben bijna een record gehad. Geen kamervragen over de enorme drukte op de wegen, laat staan over de blikschade, gewonden en overvolle EHBO’s.

Dan nog het volgende, op diverse media zoals nu lezen wij het volgende “Rover vindt het te gek voor woorden dat men in het buitenland voorbereid is op sneeuwval en dat dat hier maar niet lukt. De organisatie heeft nog geen zicht op het aantal klachten.” Een klein beetje research op het internet (Google) levert binnen enkele minuten zoekwerk de volgende pagina van de NOS op met de tekst: “In het westen van Oostenrijk is door hevige sneeuwval geen treinverkeer meer mogelijk tussen Wenen/Innsbruck en het westen van Oostenrijk en Zwitserland. Ook treinverbindingen tussen Tirol en het zuiden van Duitsland zijn gestremd”. Wat doet ROVER hier? Stemming maken? Ook lezen we berichten uit bijvoorbeeld Zweden.Uiteraard komen ze voor de Reizegers op, maar klopt het wel wat er gezegd wordt door ROVER of door de media welke voor hun spreekt. Of is ROVER ook slecht geïnformeerd? Misschien is er veel meer sneeuw gevallen en lachen ze om onze 15cm, maar toch.

Wat interessant is om te bedenken is hoe het kan dat miljoenen mensen op pad gaan bij een code Oranje van het KNMI. Het KNMI adviseert ons om niet de straat op te gaan, maar we doen het toch. De echte Nederlander klaagt uiteraard dat alles potdicht zit en er een soort hartinfarct ontstaat op de Nederlandse wegen. Deze zelfde Nederlander klaagt ook het KNMI als de oranje code een beetje lijkt mee te vallen.

Uiteraard delen wij de gevoelens van de treinreizigers, bevriezen op een winderig perron doet niemand voor zijn lol. Onze site draaide vandaag overuren om alle treinreizigers te voorzien van informatie, maar ook onze automatischdienst lag onderuit omdat onze bron, de NS, uit de lucht was. Informatievoorzieningen kunnen vast beter, en dan bedoelen wij geen flitsende filmpjes en zoutkaartjes, maar of de treinen ervan gaan rijden bij dit soort omstandigheden?

Wij willen graag weten wat vinden jullie van deze stelling:

 Loading ...

Discussiëren kan op ons forum.

Drie dagen Nürnberg. Het begint goed. De ICE trein stopt net over de grens, we worden geïnformeerd dat er een computerstoring is. Er moet gereset worden, waar hebben we dat meer gehoord? Na drie pogingen aan de voorkant en achterzijde van de trein, zegt deze ICE toch echt: ga maar lopen. Er moeten bussen komen of een locomotief die de trein met passagiers naar Duisburg brengt, om daar hun reis voort te kunnen zetten. Het worden bussen. Via de “rode loper” worden we geëvacueerd naar de bussen. We kunnen weer een nieuw plaatsje aan onze topografiekunde toevoegen: Praest. Iedere volgende keer, als we hier langs rijden, zal deze onbedoelde uitstapplaats, in onze herinnering opkomen.

Maar nu het evenement de Spielwarenmesse in Nürnberg voor dealers en journalisten (eigenlijk allemaal modelspoorders). Wat ons als eerste opviel was, dat het 3D printen de Modelspoor branche een enorme impuls heeft gegeven. Bijna iedere modeltrein wordt nu gelijk in H0 en Spoor N uitgebracht. Ten tweede naast modeltreinen zijn nu bijna alle trams te koop. Van de oude Oost Duitse tram tot aan de dubbeldekker uit Hong Kong toe. Maar ook de nieuwste Bombardier Flexity trams voor Basel in Zwitserland kunnen binnenkort te bewonderen zijn op de banen.. Hoorde je tien jaar geleden alleen de treintjes rijden, nu door toepassing van digitale mogelijkheden, hoor je nu bijna elk geluid in deze hobby. Kippen, sirenes van brandweer of ziekenwagen, fabrieksgeluiden of stationair draaienden locomotieven. De stoomgenerator heeft een enorme uitbreiding gekregen. Door zowel geluids- als in stoommogelijkheden, zijn ze bijna niet van echte Grootspoor locomotieven te onderscheiden. Zoals wij al eerder schreven over weer een kleinere schaal, heeft t-gauge nu een uit acht wagens bestaande rijdende ICE. Maar er zijn ook grote ergernissen. Op deze beurs worden noviteiten aangekondigd, maar deze zullen soms pas over een jaar of langer uitgeleverd worden. Märklin maakt het helemaal bont. Al komt dat door het feit dat men tijdens bijna failliete situatie, alles in China wilde laten maken. Maar goedkoop kopen wordt soms erg duur. Soms werd een gehele partij treinen of onderdelen afgekeurd, wat weer uit liep op een latere levering. Op de levering van de T-gauge ICE, wordt nu al meer dan een jaar gewacht. Deze schaal is niet alleen van Hong Kong afhankelijk. Ieder land kan toestemming krijgen om op de reeds bestaande en leverbare universele onderstellen, modellen te laten fabriceren “printen”. T-gauge.nl is in onderhandeling met NS en Hong Kong om de V-IRM uit te brengen.
Dat de modelspoorbranche het moeilijk hebben of hadden, is ook te zien aan de vele nieuwe varianten op oude modellen. In Z konden wij geen enkel nieuw model ontdekken. Zelfs als 40 jarige jubileum set worden de drie bekendste modellen van stal (uit de remise) gehaald. Het Oostenrijkse Roco maakte een geweldige doorstart. De eigenaar kocht ook het in nood verkerende Duitse Fleischmann op. Deze twee gaan nu met succes als een twee-eiige tweeling verder door het modelleven. Het Japanse Kato breidde uit met nieuwe merken. Ook lijkt het erop dat Kato alle rail-systemen maakt of de licenties heeft gekocht. Naast Kato trein /tram rails, zijn er Z- en T rails, volgens precies het zelfde systeem. Allemaal met railbedding en dezelfde montage aansluitingen, en de wissel-bedieningen netjes onder de rails gemonteerd. MärklinZ heeft er een echte concurrent bij, naast Microtrains uit Amerika, is er nu ook Rokuhan uit Japan. De eerste loc ziet er goed uit en reed storingvrij haar rondjes op de beurs.

In opdracht van ProRail bouwt Railz Miniworld in Rotterdam, het komende half jaar aan de Hanzelijn in miniatuur in schaal N (1:160). Dit is echt een uniek voor de attractie. Het wordt tevens het eerste schaal N project in deze bijzondere attractie. De Hanzelijn moet zo realistisch mogelijk worden nagebouwd, kompleet met de 4 stations Lelystad, Dronten, Kampen-Zuid en Zwolle. Bovendien worden de Drontermeertunnel en de nieuwe brug over de IJssel prominent in beeld gebracht. Eind juni 2012 zal deze bijzondere uitbreiding van de attractie, met circa 60 m² worden opgeleverd en kan nog voor de in gebruik name van dit nieuwe Nederlandse Spoorwegen traject, in Rotterdams Railz Miniworld aanschouwd worden. Natuurlijk is de ruimte waarin wordt gebouwd toegankelijk voor bezoekers en kan je de bouw op de voet volgen via hun weekverslagen. Ook zijn deze op internet de weekverslagen van de bouw van de Hanzelijn te zien.

Afgelopen donderdag is bekend geworden dat Erik de Zwart, treinliefhebber bij uitstek ,de film Rocky Mountain Express gaat inspreken. Ondertitelen is bij zo’n breedbeeldfilm geen optie.

De grootbeeldfilm Rocky Mountain Express met verteller Erik de Zwart, draait vanaf 2 april 2012 in het Haagse koepeltheater. Rocky Mountain Express neemt de kijkers in een stoomtrein mee op een reis langs adembenemende uitzichten op de Rockies en vertelt het epische avontuur van de eerste Canadese transcontinentale spoorweg. Op het 840 m² grote scherm van koepeltheater Omniversum – uitgerust met 36 luidsprekers, zeskanaals digitaal geluid en zes subwoofers voor voelbaar lage tonen – een onvergetelijke ervaring.
De verteller bij dit avontuurlijke verhaal is Erik de Zwart. Behalve DJ, presentator, radio- en tv-maker, ondernemer en investeerder is hij ook een groot treinliefhebber. Zo is De Zwart voorzitter van de Stichting Mat ’54 en was hij de verteller van de populaire animatieserie Thomas de Stoomlocomotief.

Rocky Mountain Express is een productie Age of Steam Film Company. Regie en camera: Stephen Low; producenten: Pietro L. Serapiglia en Alexander Low; editor: James Lahti; muziek: Michel Cusson. Deze film mag u niet missen.

Zweden per spoor: milieuvriendelijk, efficiënt langeafstandsreizen voor iedereen. Reizen met de trein in Zweden is reizen met hét milieuvriendelijke alternatief voor vlieg- en autoverkeer, zowel voor wie privé als zakelijk op pad gaat. Met vaak lange afstanden te overbruggen, zorgt het Zweedse spoor voor comfort: van ruim opgezette inrichting tot draadloos internet en stopcontacten voor je mobiele elektronica.

Daarnaast zijn Zweedse treinen ingesteld op alle type reizigers. Zo is er extra plek voor reizigers met mobiliteitsproblemen/rolstoel – tot in de doorgaans schone sanitaire voorzieningen. Er zijn speciale wagons voor ouders met kinderwagens en speciale compartimenten voor huisdieren en hun baasjes. De fiets kan meestal mee aan boord. Al ligt het er wel aan voor welke dienst je kiest.

Statens Järnvägar (SJ) – järnvägar betekent spoorwegen – domineert als commercieel opererend staatsbedrijf nog altijd het personenvervoer in Zweden op afstanden langer dan 100 kilometer. Het heeft een variëteit aan treinen, van lange rijtuigen voorgetrokken door Rc-lomotieven uit de Zweedse Asea-fabriek tot dubbeldekstreinen en de Zweedse variant van de hogesnelheidslijn (HSL): X 2000. Deze kantelbaktrein van Kalmar Verkstad/ABB haalt op het bestaande, onaangepaste Zweedse spoornet een maximumsnelheid van 160 kilometer per uur en doet dit al sinds 4 september 1990. Een echte Zweedse HSL over speciaal spoor wordt op z’n vroegst in 2025 verwacht.

Hoofdbaannet
Van de 12.000 kilometer aan rails in Zweden gelden de trajecten Malmö – Stockholm – Uppsala – Gävle (ca. 780 km) en Göteborg – Stockholm (ca. 480 km) als de kern van het hoofdbaannet (stambanan). Zelfs tijdens de strengste winters wordt er alles aan gedaan deze lijnen open te houden, niet in de minste plaats voor het goederenvervoer per spoor door staats-bv Green Cargo.

Op de stambanan krijgt SJ concurrentie van het Franse Veolia Transport, dat de wintersporttrein Malmö – Stockholm – Åre (1200 km) opereert. Veolia verzorgt tevens de treindiensten tussen Sundsvall, aan de Zweedse kust van de Botnische Golf, en het Noorse Trondheim (Mittnabotåget). Provincies subsidiëren regionale stop- en pendeltreinen. Op de trajecten waar ook SJ-diensten voorkomen, zijn de provinciale treinen dikwijls het goedkopere, maar tijdrovender alternatief.

Treinkaartjes
Zweedse treinkaartjes gelden altijd per enkele reis. De provinciale treindiensten kennen vaste prijzen per traject. De SJ hanteert een systeem dat lijkt op die van luchtvaartmaatschappijen: prijzen verschillen per traject, per soort dienst, per tijdstip van reizen en zelfs per dag van boeking. Betaal een toelage en je kunt bepalen waar je zit en of je internet aan boord gebruikt. Reis eerste klas met een SJ InterCity of X 2000 en extra diensten zijn inbegrepen, inclusief ontbijt voor vroege vogels, koffie, thee, brownies en fruit zo veel je maar wilt.

Kaartjes koop je bij de loketten op de hoofdstations, met creditcard bij kaartjesautomaten op de kleinere stations/voor provinciale treinen of via het internet via www.sj.se. Binnen de zogenaamde groot-Stockholm-regio rekent SJ een relatief lage vaste prijs, mits je het treinkaartje koopt bij de zilverkleurige SJ Regional-automaten op de perrons. Stockholm – Uppsala (ca. 70 km) kost dan bijvoorbeeld 78 Zweedse kronen (circa 8,5 euro).

De Arlanda Express brengt u razendsnel naar hartje Stockholm

Vliegveld Stockholm-Arlanda
De trein is bij uitstek hét snelste vervoermiddel van/naar Stockholm-Arlanda , de belangrijkste luchthaven van Zweden en het enige vliegveld met directe treinverbinding. Arlanda (www.arlanda.se/en/) ligt precies tussen hoofdstad Stockholm en vierde stad Uppsala. Het treinstation bevindt zich diep onder de grond, in een 5 kilometer lange tunnel waarvoor iedere treinreiziger 60 kronen (ca. 7,5 euro) toeslag betaalt via het treinkaartje, of eventueel los bij de balie in de centrale hal van het vliegveld (Sky City). Zowel de provinciale trein Upptåget als de SJ-treinen doen Arlanda C(entraal station) aan.

Naar Stockholm kun je nog sneller met de Arlanda Express (www.arlandaexpress.se). Alstom X3′s, gebouwd in Groot-Brittannië, brengen reizigers op een eigen traject van 40 kilometer met snelheden tot 205 kilometer per uur in 20 minuten zonder tussenstop in het hart van de Zweedse hoofdstad (Stockholm C) en vice versa.

Deze 100% Zweden is te koop bij de ANWB

De fraaiste Zweedse treinreizen
Voor wie pas echt alles uit het Zweedse landschap en Zweedse reisbestemmingen wil halen en daarvoor graag de auto of het vliegtuig laat staan, zijn dit onze reistips:

Saltsjöbanan. Regio Stockholm.
Malmö – Stockholm (Södra stambanan). Stedentrip met de semi-HSL
Malmö – Yståd – Simrishamn (Pågatag). In de voetsporen van Wallander.
Dalabana (Uppsala – Mora). Meren & cultuur in the heart of Sweden.
Inlandsbanan (Mora – Gällivare). Laaggebergte, midden-Zweden tot in de Poolcirkel.
Malmbanan (Luleå – Narvik). ‘s Werelds noordelijkste geëlektrificeerde spoorweg.
Museumspoor.

Komende weken zullen wij aan deze lijnen en trajacten aandacht gaan besteden.

Wilt u direct naar het hoge noorden sporen, dan voor meer info: http://www.visitsweden.com/zweden/
Later meer op onze speciale pagina: Treinreizen Zweden.