Treinennieuws

Artikel getagt: „Boeken“

Sint Nicolaas heeft zijn hielen nog maar net gelicht of de Kerstman laat zijn gezicht zien. (al had hij weer geen vertraging en kwam weer veel te vroeg aan op een van de stations) In de goederenwagen zitten weer heel wat geschenken. Wij selecteerde drie boeken die als Kerstwens kunnen worden opgegeven.

Die legende lebt
Al wordt het 150 jarige jubileum van Marklin overschaduwt door turbulente gebeurtenissen, het boek ter gelegenheid van deze mijlpaal “Die legende lebt” is het verhaal van mensen die hun creativiteit van hoogwaardige speelgoed ander halve eeuw bij vele generaties en niet alleen kinderen, maar ook bij volwassenen vele uren vreugde hebben bezorgd. Deze vreugde, is de emotie dat het merk een onderscheidende uitstraling heeft. Het oude Märklin speelgoed heeft een legendarische geschiedenis. Zo zal dit boek bij vele modelspoorders als cadeau op hun verlanglijst staan.

Het grote modelspoor handboek
Wie een modelspoorbaan gaat aanleggen, kiest voor een hobby met ontzettend veel facetten. Om u en uw modeltreinen op het goede spoor te zetten, snelt dit boek u te hulp. Het bevat een onmisbare leidraad voor beginners en een rijke bron van ideeën voor gevorderde modelspoorders. Aan de hand van gedetailleerde, professionele illustraties wordt getoond hoe u stap voor stap uw modelspoorbaan zo waarheidsgetrouw mogelijk ontwerpt. Van de planning en de opbouw tot de inrichting en de besturing; geen enkel aspect wordt over het hoofd gezien. De vele voorbeelden geven u ongetwijfeld voldoende inspiratie om uw eigen modelspoorbaan verder uit te breiden.

Bruggen in Nederland
Beschreef treinennieuws.nl begin augustus een boek over de Duitse spoorbruggen nu kunnen wij een boekwerk aankondigingen over de Nederlandse bruggen, waaronder de spoorbruggen. De serie Bruggen in Nederland van de Nederlandse Bruggen Stichting belicht de bruggenbouw vanuit een techniekhistorische invalshoek. De twee delen zijn geschreven vanuit de behoefte om de ontwikkeling van en de kennis over de Nederlandse bruggenbouw vast te leggen. Behalve voor specialisten als ingenieurs, historici en monumentenzorgers is deze rijk geïllustreerde en toegankelijk geschreven uitgave vooral ook bedoeld voor anderszins geïnteresseerden in Nederlandse bruggen in de periode 1940–2000.
Het eerste deel van de serie (1940–1950) behandelt de oorlogsperiode en de direct daarop volgende Wederopbouw. Een bijzonder tijdsdocument dat, behalve aan de lotgevallen van strategisch belangrijke bruggen in de oorlog, ook aandacht schenkt aan bijvoorbeeld de organisatie van het herstel en de vindingrijkheid van bruggenbouwers daarin.
Deel twee (1950–2000) belicht de economische groei, de expansie van de infrastructuur en de technische ontwikkeling van de bruggenbouw. Vele brugspecialisten laten materialen, constructies en ontwerpprocessen de revue passeren. Niet alleen de in Nederland gebouwde bruggen, maar ook de prestaties van Nederlandse bruggenbouwers in het buitenland komen aan de orde. De set Bruggen in Nederland (1940-2000) bestaat uit twee gebonden delen in een cassette en een dvd met onder meer bijzonder filmmateriaal.

Let op: na 1 januari 2010 wordt de prijs 125,00
Deel 1 en deel 2 zijn eveneens los verkrijgbaar.

In 1925 gaf de Zwitserse spoorwegen (SBB) opdracht voor de bouw van een 3-tal locomotieven, met als doel deze in te gaan zetten voor het groeiende goederenverkeer. De drie locomotieven werden in het voorjaar van 1926 afgeleverd en werden ingezet in de Seetal vallei. Tot 1954 reden de locomotieven in groene uitvoering, daarna in de bruine uitvoering. Begin 1983 besloot de SBB om deze machines buiten dienst te stellen. De 15302 en 15303 werden gedemonteerd en verschroot. De 15301 werd verkocht aan de Oensingen Balstahl Bahn (OeBB) waarheen deze eind april 1983 werd gebracht. In 1990 liep de 15301 niet herstelbare schade op aan de transformator door een kortsluiting. Na 5 jaar stil te hebben gestaan omdat reparatie te duur was, werd er een cultuurproject opgesteld, om de lok te herstellen en zo te redden van de schroothoop. Eind 1995 werd de lok dan ook gedemonteerd vervoert voor een jaren durende grote revisie. In juni van het 2007 was het dan zover: De lok had een nieuwe trafo gekregen en was weer rijvaardig. Na een verdere opknapbeurt werd in dit jaar de 6/6 weer officieel ingewijd. De lok wordt ingezet voor bijzondere ritten, waarvan de eerste grote rit bij het 125-jarig jubileum van de Seetal-bahn was. De gehele revisie had in totaal 13 jaar en 13.000 uren in beslag genomen. De Krokodil is een locomotief die de mensen fascineert. Menigeen heeft een toeristisch treinrit gemaakt, met de krokodil als locomotief. Vanaf z’n ontstaan heeft hij de technici geïnspireerd om als technisch voorbeeld, naar het model te vertalen met Märklin voorop. De eerste Märklin-Krokodillen verschijnen in de catalogus van 1933/34.

***********************************

Krokodil – Christian Zellweger

“Krokodil”, de locomotief van de Zwitserse spoorwegmaatschappij heeft zo’n hoge reputatie dat zij algemeen wordt aangeduid als “krokodillen” en niet als Ce 6 / 8 II en Ce 6 / 8 III, later, ten dele als Be 6 / 8 II en Be 6 / 8 III . Deze populariteit danken ze aan hun karakteristieke uiterlijk. Vanaf 1920, verzorgen zij de tractie via de Gotthardpas. Maar ook op andere lijnen kunnen nauwelijks over het hoofd gezien worden. Vanaf het begin onvermoeibaar in gebruik, krokodillen trekken voornamelijk zware en lange goederentreinen. In dit boek wordt bijzondere aandacht aan deze locomotief. Dit boek de gehele geschiedenis weer, voorzien van prachtige historische foto’s.

***********************************

Krokodil – Modelspoor

Evenals alle Märklin-Krokodillen heeft hij niet de oorspronkelijke versie met extra blinde as, maar de snellere Be 6/8 tot voorbeeld. H0 bestaat nog niet (die wordt door Märklin in 1935 voorgesteld), gebruikelijk zijn Lees de rest van dit artikel »

Al zijn trams geen treinen, toch willen wij u dit historische boek niet onthouden. De tramgeschiedenis loopt in heel veel opzichten gelijk op met de trein. Zoals de geschiedenis van de Haagse tram bijvoorbeeld. In Den Haag reed in 1864 de eerste paardentram van ons land, in 1879 de eerste stoomtram en in 1890 de enige accutram. Vanaf 1877 ontstond een stadstramnet, dat eerst door paardentrams werd bereden en vanaf 1904 door elektrische trams op in totaal vijftig lijnen. Vanuit en rond Den Haag kwamen meerdere tramlijnen, bereden door paardentrams, stoomtrams en elektrische trams, van verschillende maatschappijen naar Scheveningen, Delft, Wassenaar, Voorschoten, Leiden en het Westland. Deze railatlas geeft in kaart, woord en beeld een totaalbeeld van de ontwikkeling en de geschiedenis van het stadstramnet van Den Haag en alle andere tramlijnen in en rond Den Haag vanaf 1864. Ook worden
belicht de ligging van de sporen in de verschillende perioden en zaken op en rond de tramlijn, zoals de baan, railprofielen, haltevoorzieningen, bovenleiding en voeding van het tramnet. Een en ander wordt in dit boek uitvoerig behandeld aan de hand van vele net-, lijn-, gebieds- en detailkaarten, tekst en foto’s. Alles geheel in zwart/wit. Beide auteurs van dit boek, geboren Hagenaars, hebben meerdere publicaties
op tramgebied op hun naam staan. Voor Johan Blok is de Haagse tram zijn specialiteit, voor Dick van der Spek het maken van tekeningen op spoor- en tramgebied. De twee specialiteiten hebben geleid tot het maken van deze Railatlas van Den Haag. Dit NVBS boek wordt uitgeven door Uitgeverij Alk.