Treinennieuws

Artikel getagt: „Amsterdam“

IJmeerlijn kan zonder woningbouw in IJmeer. Voor een rendabele verbinding tussen Amsterdam en Almere is het niet nodig om woningen in het IJmeer te bouwen. Dat stelde Movares bij de presentatie van haar eindrapportage over de IJmeerverbinding. Het advies- en ingenieursbureau heeft in opdracht van de Werkmaatschappij Amsterdam Almere een eigen visie uitgewerkt over hoe de verbinding tussen Amsterdam en Almere kan worden gerealiseerd. Movares kiest voor een metroverbinding die in fasen kan worden uitgevoerd, met traditionele technieken wordt gebouwd en voorziet in een extra aftakking naar Amsterdam Zuidoost. De aanlegkosten van deze ‘RegioMetro Amsterdam Almere’ zijn met 2,2 miljard euro aanzienlijk lager dan waar tot nu toe vanuit is gegaan.Het plan van Movares voor de RegioMetro Amsterdam Almere bestaat niet alleen uit de fysieke verbinding tussen de twee steden; het is een totaalvisie op de ruimtelijke ontwikkeling van de Metropoolregio Amsterdam tot de zogenoemde ‘blauwe metropool’. In het hart van dit gebied ligt het mooie maar ook kwetsbare IJmeer. Dit vormt een essentieel onderdeel van het plan. In de visie van Movares ligt de nieuw geplande wijk Almere Pampus niet op eilanden in het IJmeer, maar op bestaand land. De nieuwe, compacte woonwijk met circa 25.000 woningen heeft ook als voordeel dat er een groot reizigersaanbod ontstaat voor de IJmeerverbinding. De wijk krijgt een open verbinding met de Noorderplassen. Op deze wijze wordt wonen aan het water gerealiseerd zonder het IJmeer aan te tasten. Voor de kust van Almere Pampus heeft Movares kleine eilandjes gesitueerd voor natuurontwikkeling en recreatie.

Inpassing en vormgeving, in de visie van Movares is kwaliteit van de leefomgeving sterk gekoppeld aan een goede inpassing en hoogwaardige architectuur van de IJmeerlijn. Ottevanger: ‘De IJmeerverbinding heeft een krachtige, Lees de rest van dit artikel »

Het afzinken tunnelelement onder Amsterdam CS live te volgen op internet. Vandaag donderdag 7 juli zinkt Combinatie Strukton/Van Oord het tunnelelement definitief af onder het Amsterdam Centraal. Een unieke gebeurtenis omdat dit voor de eerste keer ooit onder een monumentaal pand uitgevoerd wordt. De gebeurtenis is live te volgen via een animatie op http://www.geocon3d.com/. De tunnel is onderdeel van het project Metrostation CS dat weer een deelproject is van de Noord/Zuidlijn.
Op 31 mei jl. vertrok het element – 136 meter lang, 22 meter breed en 20.000 ton zwaar – uit de Suezhaven naar een speciaal in het IJ gebouwde sluis achter CS. Het element werd vervolgens recht gedraaid en op zorgvuldige wijze in de kuip getrokken. Op dit moment ligt de tunnel tegen de wand van de stationshal onder het Voorplein. Op 7 juli wordt hij afgezonken naar 17 meter diepte.
Op de website www.geocon3d.com staat een geanimeerde weergave van de afzinklocatie en het element. Deze animatie wordt op 7 juli gevoed met de actuele meetgegevens van de locatie. Daarnaast is het mogelijk live een blik te werpen in de commando-unit en zo het team te volgen tijdens het afzinkproces. Omdat tijdens het invaren een groot aantal bezoekers op de internetsite wordt verwacht, is het aan te raden om de internetsite tijdig te bezoeken en de benodigde plugin te installeren op de pc. De plugin is eenvoudig te benaderen via een button op de site. Het installeren neemt slechts enkele seconden in beslag.

Het eerste tunnelelement Noord- Zuidlijn wordt ingevaren, daardoor zijn de havens van Amsterdam en het IJ morgen 31 mei 2011 de hele dag gestremd. Eindelijk is het zover op deze dag wordt het eerste tunnelelement dat voor de Noordzuidlijn is bedoeld, van de Suezhaven naar het IJ versleept. Daar zal het tunnelelement eerst haaks op de sluiskuip onder het Centraal Station worden ingevaren, waarna het door het kanaal onder het CS door wordt gevaren en dan afgezonken. De voorbereidingen voor het transport starten die dag om 5 uur ‘s morgens. De overige elementen zullen eind van het jaar worden afgezonken in het IJ.  Foto: Noord/Zuidlijn

Vanaf december 2013 biedt DB drie keer per dag een nieuwe ICE-verbinding vanuit Amsterdam rechtstreeks naar Londen (via Brussel), in minder dan 4 uur tijd. Deutsche Bahn heeft 2010 met een sterke groei afgesloten. De omzet van het concern steeg met 17,9% en het aantal treinreizigers nam met 2,2% toe. De ICE- en Intercity verbindingen tussen Nederland en Duitsland telden afgelopen jaar 6% meer reizigers. Alle bedrijfsonderdelen van DB produceerden zwarte cijfers. President-directeur Rüdiger Grube: “Economisch succes schept de voorwaarde voor een nog klantvriendelijker bedrijf”.
Utrecht, 13 april 2011 – In 2010 kon Deutsche Bahn in alle relevante markten weer een duidelijke groei realiseren. Het aantal treinreizigers dat Deutsche Bahn in 2010 vervoerde is – ondanks enkele technische problemen met materieel – met 42 miljoen gegroeid naar 1,95 miljard (+2,2%). De reizigers van dochteronderneming Arriva zijn daarin niet meegeteld. In totaal werden in de treinen van DB 78,6 miljard reizigerskilometers afgelegd.
De omzet van het DB-concern steeg in 2010 met € 5,1 miljard naar 34,4 miljard euro (+17,3%). De winst ligt met een krappe 1,9 miljard euro 181 miljoen euro boven het resultaat van 2009 (+10,7%). Deutsche Bahn verhoogde haar netto investeringen met 259 miljoen euro naar 2,07 miljard euro (+14,3%). Grube: “Ons doel is om Deutsche Bahn de komende jaren nog klantvriendelijker te maken. Het economisch succes van DB schept een belangrijke voorwaarde voor betere service en kwaliteit”, zo meldde hij tijdens de presentatie van de jaarcijfers in Berlijn. Lees de rest van dit artikel »

Amsterdam heeft bij de Franse firma Alstom, 23 zesdelige metrosteel besteld voor de bestaande metrolijnen in haar stad, die in 2012 afgeleverd zullen worden. Afgelopen zaterdag liet de leverancier Alstom in de GVB-Hoofdwerkplaats Rail in Diemen een demonstratiemodel zien, dat zij naar Amsterdam had overgebracht. Het interieur kon getest worden door verschillende toekomstige gebruikers. De eerste nieuwe metro wordt afgeleverd in het voorjaar van 2012 en gaat na een periode van 6 maanden testen de oude “zilvermeeuw” metro vervangen die vanaf 1976 in dienst is. Doordat de nieuwe metro’s langer zijn, zal ook de reizigerscapaciteit met circa 50% toenemen.

Bijgaand de foto.
Links op de foto de heer Léon Linders, Algemeen Directeur Alstom Transport Nederland. Rechts de heer René van Merrewijk, Project leider Amsterdam Metro