Treinennieuws

Archief voor de ‘Nationaal’ Categorie

• NS verzorgt Olympisch vervoer voor sporters en fans
• 55 NS Service Heroes en 500 OV-fietsen naar Londen
• Stations veranderen in Londense Parken met Olympische meekijkevents

NS heeft een passie voor topprestaties. Daarom is NS sinds 2005 Partner in Sport van NOC*NSF en officieel vervoerder van het Nederlands Olympisch Team. Dit jaar zijn de Olympische Spelen van 27 juli – 12 augustus in Londen . NS doet er alles aan om de Spelen nog dichterbij te brengen. Deze zomer reizen dagelijks duizenden Oranje-fans in vijf uur met de trein naar de Olympische Spelen in Londen. En ook op de Nederlandse stations zal het de reizigers de komende periode niet ontgaan: ‘Bij NS staat deze zomer LONDEN CENTRAAL’.

Vanochtend onthulde judoka Edith Bosch, meervoudig Olympisch medaillewinnares samen met NOC*NSF-mascotte Tjemp de vernieuwde Olympische Trein op Amsterdam Centraal. Topjudoka Edith Bosch is in het dagelijks leven werkzaam bij NS als teammanager. De verwachting is dat vele NS-collega’s haar Londense kampioenwedstrijden live gade zullen slaan op 1 augustus. Die dag wordt bij NS al gemarkeerd als ‘E-day’.

Londen Centraal in Nederland: Londen Park, win-acties en ‘Welkom Thuis’
Londen is dichterbij dan je denkt, want ook thuis, hier in Nederland, draait alles even om De Spelen. Vanaf 26 juli verandert station Leiden Centraal in een Londen Park. Reizigers kunnen hier op het station via grote schermen de Olympische wedstrijden en het belangrijkste Olympische nieuws volgen, meedoen aan clinics van bekende sporters en nog vele andere activiteiten.

Het park wordt helemaal Londen-style aangekleed, Lees de rest van dit artikel »

De Eurostar e-320 trein Siemens (grapje van onze fotoredactie)

•  Eurostar ambitie is om meer reizigers aan te moedigen om de hogesnelheidstrein te verkiezen boven het vliegtuig
• Eurostaar investeren 820 miljoen euro in ons treinenpark – dit is voor de aankoop van 10 nieuwe treinen (de e-320 treinen van Siemens) en voor de vernieuwing van de bestaande treinen
• Deze investering moet zorgen voor een geavanceerd treinenpark om de best mogelijke service te bieden aan onze reizigers in de toekomst
• Ook kijken ze bij Eurostaar op dit moment naar nog meer mogelijkheden van nieuwe bestemmingen en de haalbaarheid van de verschillende routes

Eurostar wil naar het vaste land van Europa en DB wil juist de ander kant op, namelijk van Berlijn of Frankfurt naar Londen. Dat ook allemaal nog eens binnen vijf jaar. Eurostar wil een HSL-verbinding tussen Londen en Amsterdam. (als er dan maar geen langzaam rijdende Hispeed trein voor zit)

Eurostar die al sinds 1994 onder het kanaal door raast, tussen Londen, Brussel en Parijs, heeft echter bredere ambities. Binnen vijf jaar vanuit het het mooie St. Pancras treinstation in Londen wil Eurostar Nederland, Duitsland, Zwitserland en Zuid-Frankrijk, toevoegen aan hun netwerk: .”We willen dat mensen die denken aan reizen naar deze landen tegen 2016 en 2017 eerder aan Eurostar denken dan aan vliegen”, aldus topman Petrovic tegenover redactie van de Engelse FT. Eurostar wil hiermee niet direct de aanval openen op de bestaande Europese railmaatschappijen, maar juist op budgetmaatschappijen die goedkope vluchten tussen Europese steden aanbieden, waaronder het traject Londen-Amsterdam. Het aantal passagiers die met Eurostaar tussen Londen en Parijs en Brussel reizen loopt per jaar op. Maar in 2015 naast Eurostar mogen ook ander Railvervoerders gebruik maken van de Kanaaltunnel.
Eurostar is een gezamenlijke vervoerder van SNCF – de Britse staat en de NMBS/(SNCB).

Regio Achterhoek Rivierenland maakt kennis met nieuwe treinen – Arriva neemt met opdrachtgever en media kijkje in Stadler-fabriek

Donderdag 10 mei zijn de eerste treinen voor de concessie Achterhoek Rivierenland definitief van de band gerold in de fabriek van Stadler Rail AG in Bussnang, Zwitserland. (zie hier voor het bericht van gisteren) Arriva nodigde de provincie Gelderland, de Stadsregio Arnhem Nijmegen, ProRail en de regionale media uit om tijdens deze ‘Roll Out’ als eerste kennis te maken met de nieuwe treinen.

De 24 Spurt-treinen van het type GTW DMU gaan vanaf 9 december dit jaar rijden op de trajecten Arnhem – Winterswijk, Zutphen – Winterswijk en Tiel – Arnhem. Het gaat specifiek om 13 treinen van het type GTW 2/6 (twee stellen) met 111 zitplaatsen en 11 treinen van het type GTW 2/8 (drie stellen) met 170 zitplaatsen.

Algemeen directeur van Arriva Nederland, Anne Hettinga: “De Roll Out is een mijlpaal in onze gehele implementatie. Hiermee laten we aan onze opdrachtgever zien dat we op schema lopen en kan mevrouw Bieze met eigen ogen zien en beoordelen of de treinen aan alle gestelde eisen en aangeboden extra’s
voldoen.”

Tijdens de Roll Out kregen de genodigden een rondleiding in de fabriek van Stadler en werd er door Peter Jenelten, directeur Stadler een presentatie gegeven over de bouw en de specificaties van de treinen.

Gelders gedeputeerde Conny Bieze: “Ik ben blij dat Arriva nu al laat zien dat ze zich aan de planningsafspraken houdt, Dat belooft veel voor de toekomst. De nieuwe treinen zijn snel, veilig en comfortabel. Ze trekken sneller op waardoor meer treinen op tijd kunnen rijden. Hiermee leveren ze een belangrijke bijdrage aan het verbeteren van de dienstregeling op het spoor in de Achterhoek en Rivierenland.”

De nieuwe rood-witte Spurt-treinen zijn comfortabel, geluidsarm en voorzien van airconditioning. Ook hebben alle treinen een gelijkvloerse instap en brede toegangsdeuren met uitschuifbare trede, waardoor de treinen volledig toegankelijk zijn voor minder valide reizigers, zonder dat zij hulp nodig hebben bij het in-en uitstappen. Bron en foto’s Arriva

Zonder commetaar van Treinennieuws.nl plaatsen wij de Column van Roel Berghuis die  vakbondsbestuurder voor FNV Bondgenoten Spoor is.

Kies haalbaar systeem voor een veiliger spoorwegnet

De dramatische treinbotsing op zaterdag 21 april in Amsterdam zorgde voor veel opschudding. Daags na deze botsing was er nog een bijna botsing in Utrecht die grote gelijkenis vertoonde met de eerdere. Volgens de ongewoon snelle onderzoekers van de Inspectie zou het gaan om het missen van een rood sein. In beide gevallen waren de seinplaatsen niet uitgerust met het zogenaamde Automatische Trein Beïnvloedingssysteem-Verbeterde versie (ATB-Vv).

Het oude ATB zorgt er voor dat treinen die boven de 40 kilometer rijden en door een rood sein gaan automatisch tot stilstand komen. Het ATB-Vv doet het zelfde als de treinen onder de 40 kilometer door een rood sein gaan. Bij 1264 seinen op het Nederlandse spoor is ATB-Vv als vangnet uitgerust. Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en milieu heeft nu toegezegd dat 415 seinen versneld uitgerust zullen worden met ATB-Vv. Dat is een eerste stap maar dat is naar mijn mening absoluut nog tekort. Er blijven namelijk nog 3000 seinplaatsen over waar geen ATB-Vv aanwezig is. Hier kunnen net zo goed treinbotsingen plaatsvinden en dat vind ik een groot en onverantwoord risico.

De grote vraag is waarom hier nog niet voor gekozen is? De politiek en de minister hebben de afgelopen jaren steevast geaarzeld. Deze aarzeling heeft te maken met de keuze voor een ander treinbeveiligingssysteem, namelijk het European Rail Traffic Management System (ERTMS). Opmerkelijk daarbij is dat de spoorsector niet al te optimistisch is of ERTMS wel snel ingevoerd kan worden en zij heeft grote bedenkingen of dit wel leidt tot een veiliger spoor. Er worden namelijk vraagtekens gezet bij dit systeem in situaties op de spooremplacementen, waar veel treinen dicht
op elkaar rijden, wat in Nederland met het drukst bereden spoor het geval is. Het systeem is bovendien niet uitontwikkeld en het zal de eerste jaren leiden tot allerlei kinderziektes waar reizigers en personeel last van krijgen.

Er moet eerste maar eens goed onderzoek plaatsvinden naar de haalbaarheid van ERTMS, voordat we een miljardeninvestering doen. Lobbyisten en politici die toch ERTMS snel in willen voeren nemen naar mijn mening grote risico’s.

Want het investeren in ERTMS zal er toe leiden dat een verdere consequente investering in ATB-Vv automatisch als ‘weggegooid geld’ wordt gezien. Een ATB-Vv investering kost de overheid slechts 200 miljoen euro en die had treinbotsingen als op 21 april kunnen voorkomen. ATB-Vv kan op binnenlandse trajecten nog jaren voldoen aan de eisen voor veiligheid op het spoor. Minister en politici mogen een nieuwe treinbotsing niet op hun geweten hebben.

Utrecht, 11 mei 2012

Roel Berghuis is vakbondsbestuurder voor FNV Bondgenoten Spoor

Arriva en Stadler Rail vieren vandaag gezamenlijk de overdracht van het eerste diesel-elektrische gelede voertuig (GTW DMU) voor de provincie Gelderland. Arriva Nederland bestelde medio 2010 24 DMU-GTW treinstellen bij Stadler voor de concessie “Rivierenland-Achterhoek” in de provincie Gelderland. De voertuigen zijn ontwikkeld op de reeds succesvolle werking van de Arriva GTW op verschillende trajecten. Zo worden deze voertuigen geleverd met een ultra-moderne milieuvriendelijke aandrijving.

Arriva is een van de grootste dienstverlener in de markt voor openbaar vervoer in Europa. Met treinen en bussen vervoeren zij voor meer dan 1,5 miljard euro reizigersverkeer in 12 landen per jaar. In augustus 2010 werd Arriva overgenomen door Deutsche Bahn. Arriva Nederland heeft in juni 2010 in totaal 38 GTW bij Stadler Rail Zwitserland besteld, met inbegrip van de 24 voor de provincie Gelderland, 14 voor de provincies Overijssel en Drenthe. Arriva heeft sinds 2005, 99 GTW voor verschillende regio’s van Nederland in gebruik.

Peter Jenelten, executive vice president marketing & sales van de Stadler Rail Group

Peter Jenelten, executive vice president marketing & sales van de Stadler Rail Group, is blij met de succesvolle afronding zei: “We zijn er trots op dat we in staat waren DMU GTW uitgerust met een geavanceerde milieuvriendelijke aandrijving, die nu ook in een andere provincie in Nederland (Gelderland) met moderne lage vloer worden gebruikt. Dit was alleen mogelijk dankzij de grote inzet en toewijding van alle betrokkenen medewerkers. Zij verdienen speciale dank. ”

Anne Hettinga, directeur van Arriva Nederland: “Dit contract is een mijlpaal voor ons bedrijf. Ik ben ook erg blij dat de vertegenwoordigers van de provincie Gelderland, het een succesvolle aankoop van deze voertuigen vinden. U zult begrijpen dat deze treinen zelfs veel verder dan gaan de eisen.”

Eco-vriendelijke rijden
De voertuigen zijn gebaseerd op de sinds 2005, aan Arriva geleverde GTW DMU. Nieuw is de ontwikkelde, moderne diesel-elektrische aandrijving met een motor
TCD 16,0 V8 Deutz, die voldoet aan de Europese emissienorm Fase 3b. In vergelijking met conventionele aandrijving concepten, deze voertuigen zijn dus milieuvriendelijk.

De treinen zijn voorzien van airconditioning en beschikken over een lage vloer van 75%. De voertuigen worden geproduceerd in lichtgewicht aluminium, voorzien van een nieuw ontwikkelde lichtere motor draaistel. De voertuigen zijn uitgerust met openbare Wi-Fi, vier LCD-monitoren per wagende passagiers informatie

Later een update met foto’s van de overdracht aan de directeur Arriva Anne Hettinga